Chuyển đến nội dung chính

Ba tàu lặn khác từng xuống thăm Titanic cũng gặp phải sự cố nguy hiểm

Sự mất mát của tàu lặn Titan trong chuyến thám hiểm đến Titanic đã đặt ra câu hỏi về sự an toàn của con tàu, nhưng Titan chỉ là tàu lặn mới nhất gặp nguy hiểm tại địa điểm đắm tàu Titanic nổi tiếng nhất thế giới.

Nằm trong số mười tàu lặn trên thế giới có thể đạt độ sâu 4.000 mét hoặc lớn hơn, Titan, thuộc sở hữu của công ty thăm dò OceanGate Expeditions, nó là chiếc duy nhất không được chứng nhận bởi bất kỳ cơ quan quản lý nào và OceanGate đã được cảnh báo bởi cả các chuyên gia trong ngành và một trong những nhân viên cấp cao của chính nó rằng tàu ngầm có thể không an toàn.

Tuy nhiên, cho dù cỗ máy có đáng tin cậy đến đâu, việc lặn xuống độ sâu đại dương khắc nghiệt như vậy luôn có rủi ro. Ít nhất ba chuyến thám hiểm trước đó xuống khám phá Titanic đã có những sự cố có thể khiến các thủy thủ đoàn bị nguy hiểm đến tính mạng.

Một buổi chụp IMAX gặp trở ngại

Một cố vấn cho nhóm tái khám phá Titanic vào năm 1985, bác sĩ dưới biển người Canada, Tiến sĩ Joe MacInnis đã tham gia một số lần lặn đến địa điểm này vào thời điểm ông đồng dẫn đầu một đoàn thám hiểm chung Canada-Nga-Mỹ ở đó vào năm 1991.

Ngoài việc thực hiện các nghiên cứu sinh học và địa chất của con tàu bị chìm, nhóm đã lên kế hoạch chụp các mảnh vỡ trên phim IMAX - cảnh quay của họ đã trở thành nền tảng cho bộ phim tài liệu Titanica năm 1995.

Tàu lặn Mir-2 trưng bày tại Bảo tàng Đại dương Thế giới ở Kaliningrad, Nga. Các tàu ngầm Mir đã nghỉ hưu vào năm 2017 sau hàng trăm lần lặn nước sâu. (Alexander Grebenkov / Wikimedia Commons)


Hai tàu lặn Mir của Nga đã thực hiện 17 lần lặn trong suốt chuyến thám hiểm, và trong lần cuối cùng, chúng gặp phải một trở ngại theo nghĩa đen.

Tàu ngầm của MacInnis đã đáp xuống buồng lái, tại chính nơi thuyền trưởng Edward Smith có thể đã đứng khi Titanic chìm khỏi mặt nước. Khi đoàn làm phim quay xong và cố gắng nhấc khỏi 'sân ga', họ nhận ra rằng họ đã bị vướng phải một cái gì đó.

Sau một lúc hoảng loạn, họ gọi chiếc tàu ngầm Mir thứ hai để được hỗ trợ.

Người lái con tàu lặn thứ hai xuống cứu đã phát hiện thấy chiếc trượt hạ cánh bên trái của họ đã trượt dưới một khối dây điện, có thể là dây cáp điện thoại đã từng dẫn vào buồng lái của tàu Titanic, và anh ấy đã chỉ cho họ cách di chuyển ra khỏi mớ hỗn độn đó.

"Chúng tôi có phi công thứ hai, có tàu lặn thứ hai, có khả năng tự cứu hộ", MacInnis nói trong một cuộc phỏng vấn với Times Radio, "vì vậy chúng tôi đã rất may mắn".

Bất lực dưới đáy biển

Một cảnh quay phim khác tại vụ đắm tàu đã dẫn đến trải nghiệm cận tử cho đạo diễn James Cameron.

Cameron đã thực hiện một số chuyến đi xuống đống đổ nát vào mùa thu năm 1995 trong khi quay phim cho bộ phim bom tấn Titanic năm 1997 của mình, và anh đang lặn lần thứ ba với phi công phụ Tiến sĩ Anatoly Sagalevich và một kỹ sư người Nga khi họ gặp phải một cơn bão cát bất ngờ dưới đáy đại dương.

Như Cameron nhớ lại trong cuốn tiểu sử The Futurist năm 2009 của tác giả Rebecca Keegan: "Anatoly nói 'Ồ, không', điều mà bạn không bao giờ muốn nghe một phi công nói, và chúng tôi nhắm mắt trong một giây."

Chiến đấu chống lại dòng chảy mạnh đã làm cạn kiệt nguồn cung cấp năng lượng của tàu lặn, và chúng gần như hết pin.

Ngay lập tức, họ hủy bỏ cuộc lặn, nhưng, ở độ cao tám mươi feet so với đáy biển, cứ như thể họ đã chạm trần nhà. Tàu lặn ngừng nổi lên và chìm trở lại đáy đại dương.

Họ ngồi trong nửa giờ trong bóng tối hoàn toàn và nhiệt độ gần như đóng băng để cho pin nghỉ ngơi trước khi thử lại, nhưng lần thứ hai vẫn bị dừng lại ở độ cao tám mươi feet.

Họ không hề hay biết, họ đã bị cuốn vào một dòng xoáy gây ra bởi dòng nước chảy qua con tàu đắm. Tuy nhiên, trong một sự may mắn, mỗi lần dòng xoáy đẩy họ xuống, nó cũng đẩy họ xa hơn một chút so với xác tàu Titanic.

Trong lần thử thứ ba, họ nín thở khi nổi lên đến độ cao tám mươi feet, may mắn là nó tiếp tục tăng và nổi lên mặt nước thành công.

Dòng chảy nguy hiểm

Mặc dù sợ nước, Michael Guillen không thể bỏ qua cơ hội trở thành phóng viên đầu tiên sau 88 năm đến thăm tàu Titanic khi ông được mời lặn ở đó vào năm 2000.

Phi công phụ Viktor Nischeta đã đưa Guillen và đồng đội lặn của anh ta tham gia một chuyến đi kéo dài một giờ trên đống đổ nát, nhưng, khi chiếc tàu ngầm băng qua khu vực mảnh vỡ giữa phần trước của con tàu và đuôi tàu, Guillen nhận ra họ đang tăng tốc. Giống như thủy thủ đoàn của Cameron, họ bị cuốn vào một trong những dòng chảy không thể đoán trước của biển sâu.

"Một tích tắc sau, [tàu ngầm của chúng tôi] đâm sầm vào chân vịt của tàu Titanic", Guillen kể lại trong cuốn sách Believing is Seeing. "Tôi cảm thấy cú sốc của vụ va chạm; Những mảnh vỡ màu đỏ, rỉ sét rơi xuống tàu lặn của chúng tôi, che khuất tầm nhìn của tôi qua cửa sổ."

Chiếc tàu ngầm nhỏ bị kẹt chặt trong vỏ cánh quạt khổng lồ. Khi Nischeta lắc lư con tàu qua lại như một chiếc xe bị sa lầy trong bùn, Guillen tự nghĩ: "Đây là cách nó sẽ kết thúc với bạn."

Sau gần một giờ im lặng căng thẳng, có một sự thay đổi đột ngột trong cách Mir cảm thấy dưới chân họ. Tiếng gầm gừ của động cơ chấm dứt, và chiếc tàu ngầm lại cảm thấy không trọng lượng.

"Sao?" Guillen ngập ngừng hỏi.

Nischeta cười toe toét. "Không thành vấn đề!"

Giống như đang ở trong một máy rửa chén

Năm 2005, nhà thám hiểm biển sâu người Pháp Paul-Henri Nargeolet, một trong năm người đàn ông đã chết trên tàu Titan, đã viết trong một bức thư ngỏ cho người phát hiện ra vụ đắm tàu Titanic Bob Ballard:

"Từ kinh nghiệm lặn mười một năm của tôi trên tàu Titanic, tôi có thể đảm bảo với bạn rằng đáy đại dương xung quanh xác tàu đó không phải là một nơi yên tĩnh. Thường thì nó giống như một máy rửa chén hơn."

Giữa dòng chảy thất thường, hoàn toàn thiếu hơi ấm và ánh sáng ban ngày, và thân tàu rỉ sét, thân tàu bị vỡ và dây cáp bị đứt vươn ra bóng tối để bẫy tàu thủy đi qua, lặn xuống Titanic luôn là một đề xuất nguy hiểm.

Trong những tháng tới, chắc chắn sẽ có một cuộc điều tra về những gì đã xảy ra trên Titan, nhưng, mặc dù chúng ta có thể giảm thiểu rủi ro, sẽ không bao giờ hoàn toàn an toàn trong cuộc đời của chúng ta khi đến thăm đại dương sâu - một trong số ít những nơi trên trái đất hoàn toàn khắc nghiệt với cuộc sống của con người.

Ainsley Hawthorn / CBC 

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp
Những video tự học tiếng Anh giao tiếp đơn giản dễ thuộc

Bài đăng phổ biến từ blog này

Vì sao xác con tàu huyền thoại Titanic vẫn chưa được trục vớt?

Việc khôi phục lại di tích từ các thảm kịch của lịch sử không phải lúc nào cũng dễ dàng, và đó chính là trường hợp của việc trục vớt xác con tàu huyền thoại Titanic. Tháng 9/1985, đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic nằm dưới đáy đại dương ở độ sâu khoảng 3900m. Tìm thấy xác tàu dưới đáy đại dương sau 73 năm Đống đổ nát dưới đáy đại dương không được phát hiện trong nhiều thập kỷ cho đến năm 1985. Vào tháng 9/1985, nhà hải dương học Robert Ballard muốn thử nghiệm tàu ​​ngầm robot, một loại công nghệ mới sẽ được sử dụng để tìm kiếm tàu ​​chiến và tàu ngầm bị chìm. Ông yêu cầu Hải quân Mỹ cho phép ông thử xác định vị trí Titanic bằng công nghệ mới này và đã được cấp phép để tiến hành. Ngày 1/9/1985, một đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic Chỉ sau hai tuần tìm kiếm ở độ sâu 12.500m dưới mặt nước, nhóm các nhà khoa học do Robert Ballard dẫn đầu đã xác định vị trí xác con tàu ở độ sâu hơn 3.900m dưới bề mặt Đại Tây Dương,...

Google xóa rào cản ngôn ngữ với cuộc gọi dịch giọng nói sống động như thật

Trong bối cảnh thế giới ngày càng kết nối, rào cản ngôn ngữ vẫn là một trong những thách thức lớn đối với giao tiếp toàn cầu. Với hơn 7.000 ngôn ngữ được sử dụng trên toàn thế giới, việc giao tiếp hiệu quả giữa những người nói các ngôn ngữ khác nhau không phải lúc nào cũng dễ dàng. Tuy nhiên, tại sự kiện Google I/O 2025 diễn ra vào ngày 21/5/2025, Google đã công bố một bước tiến công nghệ mang tính đột phá: tính năng dịch giọng nói trực tiếp trong cuộc gọi. Tính năng này không chỉ hứa hẹn xóa bỏ rào cản ngôn ngữ mà còn mang lại trải nghiệm giao tiếp tự nhiên, gần gũi và liền mạch hơn bao giờ hết. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết về công nghệ mới của Google, những ứng dụng tiềm năng và tác động mà nó có thể mang lại cho đời sống và công việc. Công nghệ dịch giọng nói trực tiếp: một bước đột phá Tính năng dịch giọng nói trực tiếp được giới thiệu bởi CEO Google Sundar Pichai tại Google I/O 2025, được mô tả như một “bước đột phá công nghệ” giúp phá vỡ rào cản ngôn ngữ. Khác biệt hoàn toà...

Hiện tượng "nửa nạc nửa mỡ" trong ngôn ngữ giới trẻ: Góc nhìn và suy ngẫm

Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, ngôn ngữ của giới trẻ đang chứng kiến một sự thay đổi đáng kể, nổi bật nhất là xu hướng sử dụng ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” – cách nói pha trộn giữa tiếng Việt và tiếng Anh. Những câu nói như “Có ok hay không thì mày nhớ confirm cho người ta nha” hay “Deadline gần kề rồi, mày finish cái project đi nha!”  đã trở thành một phần quen thuộc trong giao tiếp hàng ngày của giới trẻ, đặc biệt ở các đô thị lớn. Hiện tượng này không chỉ phản ánh sự sáng tạo và năng động của thế hệ trẻ mà còn đặt ra những câu hỏi về việc bảo vệ sự trong sáng của tiếng Việt và hiệu quả giao tiếp trong bối cảnh văn hóa đa dạng.     Ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” không phải là một hiện tượng mới mẻ. Từ hàng chục năm trước, nó đã manh nha xuất hiện trong các bài hát nhạc trẻ. Trào lưu này không chỉ dừng ở âm nhạc mà còn lan sang nghệ danh của các nghệ sĩ, tạo nên một làn sóng “Tây hóa” trong cách đặt tên và giao tiếp. Những cách dùng từ này nhanh chóng được giới trẻ đón ...

Some of the best muscle cars to ever tear up the tarmac

1964 Pontiac GTO The original 1960s muscle car, the Pontiac GTO had amazing performance for its day 1964 Pontiac GTO The Pontiac GTO is widely acknowledged as the car that really kicked off the 1960s Muscle Car era. It was initially offered as an optional package on the mid-size Pontiac Tempest and was the first truly mass-market high performance model to follow the big displacement engine route, using a tuned 389 cubic inch (6.4-litre) V8 engine in place of the entry-level Tempest’s 140bhp six. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 The Chevelle Super Sport was Chevrolet's 60s muscle car monster 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 Chevrolet’s first foray into the Muscle Car world was with the Chevelle Super Sport (or SS) introduced in 1964. Early in its life it was significantly out-gunned by the Pontiac GTO, but it wasn’t long before Chevy started turning up the wick. By 1970, the Chevelle SS had reached its most outrageous specification, with a huge 454 cubic inch (7.5-litre) big block V8 th...

The first robot to paint like an artist

Gripping the brush, Ai-Da's robot arm moves slowly but accurately, dipping into the palette one by one, then sketching the lines on the paper. Ai-Da (centre) is painting a guest portrait. Photo: Guardian In her small London room, Ai-Da glued her eyes to every stroke, with the same attention as the average person. Unlike robots that rely on available paintings, Ai-Da chooses and makes decisions for each stroke to produce works. This robot spends an average of 5 hours on each picture, no two pictures are alike. "Ai-Da is an intellectual and groundbreaking tool," said Aidan Meller, head of the robotics team. "We spent a lot of time and money creating a smart painter." Ai-Da started showing off its painting abilities last year, but new enhancements allow the robot to think at a higher level thanks to an upgraded AI algorithm. According to Meller, machines like Ai-Da change the way people envision robots. Now, there is no longer the question "can robots create a...

Chevrolet Impala

The 1959 Chevrolet Impala was redesigned. Sharing bodyshells with lower-end Buicks and Oldsmobiles as well as with Pontiac, part of a GM economy move, the Chevrolet's wheelbase 1-1/2 inches longer. Using a new X-frame chassis, the roof line was three inches lower, bodies were two inches wider, and curb weight increased. Its tailfins protruded outward, rather than upward. The taillights were a large "teardrop" design at each side, and two slim-wide nonfunctional front air intake scoops were added just above the grille. 1959 Chevrolet Impala 4-Door Sedan The Impala became a separate series, adding a four-door hardtop and four-door sedan, to the two-door Sport Coupe and convertible. Sport Coupes featured a shortened roof line and wrap-over back window. The standard engine was an I6, while the base V8 was the carryover 283 cu in (4,640 cc), at 185 hp (138 kW). Optional were a 283 cu in with 290 hp (220 kW) and 348 cu in (5,700 cc) V8 up to 315 hp (235 kW). Standard were front...

The ten Iconic American Muscle Cars That Defined Power And Performance

Some of the most iconic muscle cars of all time had extremely limited production numbers and can sell for 6 figures or even 7 figures in some extreme cases. Many collectors are willing to pay such exorbitant price tags for outstanding condition vehicles with original factory parts and matching serial numbers because these models literally defined what many see as the greatest era of American muscle cars. With that in mind, the American scene really started to take off with iconic muscle cars from the 1960s leading to what many would call the most iconic muscle cars ever made in the 1970s. 1970 Dodge Challenger R/T - 425 HP, 0-60 MPH In 5.4 Seconds The 1970 Dodge Challenger R/T had 4 engine options: the 383 Magnum, 440 Magnum, 440 Six Pack, and 426 Hemi. The 426 Hemi V8 engine put out 425 hp and 490 ft-lbs of torque which was more than enough to get the adrenaline pumping. The R/T only options included a Rallye instrument cluster which consisted of a 150 MPH speedo, 8,000 rpm tach, and ...