Chuyển đến nội dung chính

Some of the best muscle cars to ever tear up the tarmac

1964 Pontiac GTO

The original 1960s muscle car, the Pontiac GTO had amazing performance for its day

1964 Pontiac GTO

The Pontiac GTO is widely acknowledged as the car that really kicked off the 1960s Muscle Car era. It was initially offered as an optional package on the mid-size Pontiac Tempest and was the first truly mass-market high performance model to follow the big displacement engine route, using a tuned 389 cubic inch (6.4-litre) V8 engine in place of the entry-level Tempest’s 140bhp six.

1970 Chevrolet Chevelle SS 454

The Chevelle Super Sport was Chevrolet's 60s muscle car monster

1970 Chevrolet Chevelle SS 454

Chevrolet’s first foray into the Muscle Car world was with the Chevelle Super Sport (or SS) introduced in 1964. Early in its life it was significantly out-gunned by the Pontiac GTO, but it wasn’t long before Chevy started turning up the wick.

By 1970, the Chevelle SS had reached its most outrageous specification, with a huge 454 cubic inch (7.5-litre) big block V8 that could be ordered with an advertised 450bhp and 500lb ft of torque.

With a 0-60mph time of a little over 5 seconds, the 1970 Chevrolet Chevrolet SS 454 was one of the fastest accelerating road cars in the world, and is hugely collectable today.

1967 Chevrolet Camaro Z/28

Chevrolet's answer to the Ford Mustang, the Camaro is a classic muscle car in its own right

1967 Chevrolet Camaro Z/28

The Chevrolet Camaro was produced in answer to the runaway success of the Ford Mustang, which had been launched in 1964. Arriving three years later, the Camaro was a sporty coupe and convertible based on the Chevy Nova platform, but with some meaty engine options including a 396 cubic inch V8 making up to 375bhp.

There were racy RS and SS option packs that included a blacked–out grille with concealed headlamps, simulated air intakes and ‘bumble bee’ striping, but performance purists could opt for the Z/28 package which added serious chassis mods designed for racing versions.

The Z/28 goodies included disc brakes at the front, a heavy-duty four-speed manual transmission, upgraded suspension and racing stripes. It came as standard with a lighter-weight 302 cubic inch (5.0-litre) small block V8 making 290bhp, but could also be ordered with a 396 cubic inch (6.5-litre) big block.

1965 Shelby Mustang GT-350

The Ford Mustang is a muscle car icon and the Shelby versions are the ones to have

1965 Shelby Mustang GT-350

The Ford Mustang ‘pony car’ took the US by storm in 1964, selling two million examples in its first two years for production. In spite of its sporty two-door styling most of its underpinnings came from more mundane Ford saloon cars, and the most popular engines were asthmatic straight sixes.

A 289 cubic inch (4.7-litre) V8 was soon introduced with up to 271bhp, but it’s the Shelby GT-350 versions of those early cars that really get collectors fired-up. Painted in trademark Wimbledon White with blue stripes along the sill panels, the cars were uprated by legendary Le Mans 24hrs winning driver, and AC Cobra originator Carroll Shelby. As well as a power hike to 306bhp, the Mustang GT-350 featured a side-exiting exhaust system, uprated brakes and suspension, and had a spare wheel mounted where the rear seat should go, making it eligible for sports car racing.

Just 562 examples of the earliest Shelby Mustang were built in 1965, and the Shelby GT-350 models that followed in 1966 to ‘68 were more luxuriously equipped and less race-focused. Somewhat notoriously, car rental firm Hertz offered the GT-350H on its fleet of hire cars. These special models came in black with gold stripes, and stories of weekend rentals coming back with spot welds where roll cages had been installed and removed for racing have gone down in muscle car folklore. 

1964 Ford Fairlane Thunderbolt 

The Ford Fairlane Thunderbolt was a street-legal drag racer with a mighty 7.0-litre V8


Another extreme rarity inspired by the need to win at the track, the Ford Fairlane Thunderbolt was a stripped-out drag racer that mated the lightweight (relatively) and compact Ford Fairlane body with the meaty 427 cubic inch (7.0-litre) V8 race engine developed for the bigger heavier Ford Galaxie NASCAR racers.

The Galaxie was too heavy to be competitive on drag-strip acceleration runs, but the Thunderbolt solved that problem for Ford by winning the National Hot Rod Association’s Super Stock championship in 1964.

According to Ford’s official documentation, the Thunderbolt was rated at 425bhp in its standard race-prepared spec. Unofficial estimates put that figure closer to 600bhp – and performance was further improved by lightening the car with plastic windows and glass-fibre doors, bonnet and wings.

The best bit? The Thunderbolt was technically street legal, although Ford riveted a disclaimer to the inside of the glovebox stating the model’s fit and finish was not up to normal road car standards. Just 100 examples were built in 1964.

1971 Plymouth Hemi 'Cuda 

Plymouth's Barracuda became a muscle car legend with a Hemi V8 plumbed in


The Plymouth Barracuda was introduced a couple of weeks before the Ford Mustang in 1964, but while the Mustang rival also featured sporty styling and affordable prices it spent most of its life in the more popular Ford’s shadow. Apart that is, from the legendary Hemi-powered 'Cuda model which is one of the most desirable muscle car models from the classic era.

Introduced in 1970, the Hemi 'Cuda featured a 426 cubic inch (7.0-litre) V8 making 425bhp, and was good for 0-60mph in 5.6 seconds. It looked the part too, with a range of cartoonish colours and a ‘shaker hood scoop’ poking through the bonnet to help force air into the engine.

The model was withdrawn in 1971 after just 115 examples had been sold, because Plymouth didn’t want to strangle its legendary Hemi V8 to meet new emissions regulations. Nowadays the Hemi 'Cuda is highly collectable of course, with the rarest convertible versions selling for millions of dollars.

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp
Những video tự học tiếng Anh giao tiếp đơn giản dễ thuộc

Bài đăng phổ biến từ blog này

Vì sao xác con tàu huyền thoại Titanic vẫn chưa được trục vớt?

Việc khôi phục lại di tích từ các thảm kịch của lịch sử không phải lúc nào cũng dễ dàng, và đó chính là trường hợp của việc trục vớt xác con tàu huyền thoại Titanic. Tháng 9/1985, đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic nằm dưới đáy đại dương ở độ sâu khoảng 3900m. Tìm thấy xác tàu dưới đáy đại dương sau 73 năm Đống đổ nát dưới đáy đại dương không được phát hiện trong nhiều thập kỷ cho đến năm 1985. Vào tháng 9/1985, nhà hải dương học Robert Ballard muốn thử nghiệm tàu ​​ngầm robot, một loại công nghệ mới sẽ được sử dụng để tìm kiếm tàu ​​chiến và tàu ngầm bị chìm. Ông yêu cầu Hải quân Mỹ cho phép ông thử xác định vị trí Titanic bằng công nghệ mới này và đã được cấp phép để tiến hành. Ngày 1/9/1985, một đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic Chỉ sau hai tuần tìm kiếm ở độ sâu 12.500m dưới mặt nước, nhóm các nhà khoa học do Robert Ballard dẫn đầu đã xác định vị trí xác con tàu ở độ sâu hơn 3.900m dưới bề mặt Đại Tây Dương,...

Google xóa rào cản ngôn ngữ với cuộc gọi dịch giọng nói sống động như thật

Trong bối cảnh thế giới ngày càng kết nối, rào cản ngôn ngữ vẫn là một trong những thách thức lớn đối với giao tiếp toàn cầu. Với hơn 7.000 ngôn ngữ được sử dụng trên toàn thế giới, việc giao tiếp hiệu quả giữa những người nói các ngôn ngữ khác nhau không phải lúc nào cũng dễ dàng. Tuy nhiên, tại sự kiện Google I/O 2025 diễn ra vào ngày 21/5/2025, Google đã công bố một bước tiến công nghệ mang tính đột phá: tính năng dịch giọng nói trực tiếp trong cuộc gọi. Tính năng này không chỉ hứa hẹn xóa bỏ rào cản ngôn ngữ mà còn mang lại trải nghiệm giao tiếp tự nhiên, gần gũi và liền mạch hơn bao giờ hết. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết về công nghệ mới của Google, những ứng dụng tiềm năng và tác động mà nó có thể mang lại cho đời sống và công việc. Công nghệ dịch giọng nói trực tiếp: một bước đột phá Tính năng dịch giọng nói trực tiếp được giới thiệu bởi CEO Google Sundar Pichai tại Google I/O 2025, được mô tả như một “bước đột phá công nghệ” giúp phá vỡ rào cản ngôn ngữ. Khác biệt hoàn toà...

Hiện tượng "nửa nạc nửa mỡ" trong ngôn ngữ giới trẻ: Góc nhìn và suy ngẫm

Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, ngôn ngữ của giới trẻ đang chứng kiến một sự thay đổi đáng kể, nổi bật nhất là xu hướng sử dụng ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” – cách nói pha trộn giữa tiếng Việt và tiếng Anh. Những câu nói như “Có ok hay không thì mày nhớ confirm cho người ta nha” hay “Deadline gần kề rồi, mày finish cái project đi nha!”  đã trở thành một phần quen thuộc trong giao tiếp hàng ngày của giới trẻ, đặc biệt ở các đô thị lớn. Hiện tượng này không chỉ phản ánh sự sáng tạo và năng động của thế hệ trẻ mà còn đặt ra những câu hỏi về việc bảo vệ sự trong sáng của tiếng Việt và hiệu quả giao tiếp trong bối cảnh văn hóa đa dạng.     Ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” không phải là một hiện tượng mới mẻ. Từ hàng chục năm trước, nó đã manh nha xuất hiện trong các bài hát nhạc trẻ. Trào lưu này không chỉ dừng ở âm nhạc mà còn lan sang nghệ danh của các nghệ sĩ, tạo nên một làn sóng “Tây hóa” trong cách đặt tên và giao tiếp. Những cách dùng từ này nhanh chóng được giới trẻ đón ...

The first robot to paint like an artist

Gripping the brush, Ai-Da's robot arm moves slowly but accurately, dipping into the palette one by one, then sketching the lines on the paper. Ai-Da (centre) is painting a guest portrait. Photo: Guardian In her small London room, Ai-Da glued her eyes to every stroke, with the same attention as the average person. Unlike robots that rely on available paintings, Ai-Da chooses and makes decisions for each stroke to produce works. This robot spends an average of 5 hours on each picture, no two pictures are alike. "Ai-Da is an intellectual and groundbreaking tool," said Aidan Meller, head of the robotics team. "We spent a lot of time and money creating a smart painter." Ai-Da started showing off its painting abilities last year, but new enhancements allow the robot to think at a higher level thanks to an upgraded AI algorithm. According to Meller, machines like Ai-Da change the way people envision robots. Now, there is no longer the question "can robots create a...

Chevrolet Impala

The 1959 Chevrolet Impala was redesigned. Sharing bodyshells with lower-end Buicks and Oldsmobiles as well as with Pontiac, part of a GM economy move, the Chevrolet's wheelbase 1-1/2 inches longer. Using a new X-frame chassis, the roof line was three inches lower, bodies were two inches wider, and curb weight increased. Its tailfins protruded outward, rather than upward. The taillights were a large "teardrop" design at each side, and two slim-wide nonfunctional front air intake scoops were added just above the grille. 1959 Chevrolet Impala 4-Door Sedan The Impala became a separate series, adding a four-door hardtop and four-door sedan, to the two-door Sport Coupe and convertible. Sport Coupes featured a shortened roof line and wrap-over back window. The standard engine was an I6, while the base V8 was the carryover 283 cu in (4,640 cc), at 185 hp (138 kW). Optional were a 283 cu in with 290 hp (220 kW) and 348 cu in (5,700 cc) V8 up to 315 hp (235 kW). Standard were front...

The ten Iconic American Muscle Cars That Defined Power And Performance

Some of the most iconic muscle cars of all time had extremely limited production numbers and can sell for 6 figures or even 7 figures in some extreme cases. Many collectors are willing to pay such exorbitant price tags for outstanding condition vehicles with original factory parts and matching serial numbers because these models literally defined what many see as the greatest era of American muscle cars. With that in mind, the American scene really started to take off with iconic muscle cars from the 1960s leading to what many would call the most iconic muscle cars ever made in the 1970s. 1970 Dodge Challenger R/T - 425 HP, 0-60 MPH In 5.4 Seconds The 1970 Dodge Challenger R/T had 4 engine options: the 383 Magnum, 440 Magnum, 440 Six Pack, and 426 Hemi. The 426 Hemi V8 engine put out 425 hp and 490 ft-lbs of torque which was more than enough to get the adrenaline pumping. The R/T only options included a Rallye instrument cluster which consisted of a 150 MPH speedo, 8,000 rpm tach, and ...