Chuyển đến nội dung chính

Những sai lầm trong chăm sóc và làm đẹp hàm răng

Một hàm răng đẹp là hàm răng phù hợp với khuôn mặt, tính cách và màu da của chủ nhân, nhưng rất nhiều người đang lạm dụng răng sứ, làm những hàm răng sứ trắng tinh, trắng như sứ vệ sinh, đi cách cả chục mét vẫn nhận ra đó là răng giả.
Bác sĩ nha khoa chuẩn bị lắp răng sứ cho khách - Ảnh: HỮU KHOA

PGS.TS Võ Trương Như Ngọc - trưởng bộ môn răng trẻ em, Viện Đào tạo răng hàm mặt, ĐH Y Hà Nội - nói với Tuổi Trẻ về những sai lầm trong chăm sóc và làm đẹp hàm răng của người Việt.

Nhiều tai nạn

Cách đây 5 tháng, bác sĩ Ngọc tiếp nhận một nữ bệnh nhân có biểu hiện ê buốt răng, khó khăn khi nhai sau khi mài và chụp 20 răng sứ. Theo lời kể của bệnh nhân, răng chị không được trắng, chị đã mong ước có hàm răng trắng, nụ cười tươi từ rất lâu. Lần này chị đã dồn sức để vượt qua nỗi sợ đau và cả vấn đề tài chính để làm 20 răng sứ hết gần 200 triệu đồng.

"Chúng tôi kiểm tra, xác định người bệnh bị viêm tủy, phải gỡ 3 răng sứ ra để chữa tủy. Những người làm răng sứ mà giữ được tủy là tốt nhất, nếu không rất dễ có nguy cơ bị viêm. Bệnh nhân này đã phải chữa tủy ở 3 răng và có nguy cơ phải chữa thêm, nhưng chữa còn khó và phức tạp hơn cả làm mới" - bác sĩ Ngọc cho biết.

Đây chỉ là một trong những tai nạn thường gặp ở nhóm khách hàng làm răng sứ. Nhiều người bệnh bị viêm lợi, tụt lợi, có kẽ chỉ đen ở chân răng sau khi làm răng sứ. Cũng có những người bệnh thường xuyên ê buốt, khó nhai sau khi làm thẩm mỹ răng cùng nhiều "tai nạn" khác, khiến răng sứ không bền như mong muốn của khách hàng.

Khi các hàm răng đều... y hệt

Một hàm răng đẹp, theo bác sĩ Ngọc, phải phù hợp với khuôn mặt, làn da và tính cách, ví dụ như người có tính cách tinh nghịch thì răng không thể tất cả đều hình vuông. Nhưng thực tế thì các nha sĩ đang làm những hàm răng sứ y hệt nhau cho khách hàng, người mặt vuông, tròn, trái xoan... đều có răng như nhau, tất cả đều vuông hoặc oval. Màu da người Việt là da hơi nhờ, nếu làm răng sứ quá trắng, thậm chí trắng lóa sẽ dễ khiến người khác nhận biết ngay hàm răng đó là răng giả.

Trước khi đi làm thẩm mỹ răng, các bác sĩ khuyến cáo khách hàng nên cân nhắc giữa bảo tồn răng tự nhiên và răng sứ, nên làm gì tốt hơn, trong trường hợp răng bẩm sinh quá xấu, quá đen, cần phải làm răng sứ thì nên lựa chọn bước đầu tiên là nắn chỉnh hàm, sắp xếp để khớp cắn chuẩn chứ không làm răng sứ ngay khi răng đang trong tình trạng chen chúc, nếu không sẽ dễ bị viêm lợi và các biến chứng.

Bác sĩ Ngọc cho biết đang có tình trạng lạm dụng chỉ định làm răng sứ, đặc biệt là tại các đô thị. "Hãy nhìn các nha sĩ xem họ có làm răng sứ không? Vì sao nha sĩ không làm? Vì họ đã cân nhắc lợi và hại khi có hàm răng mới, không phải cứ thấy xấu là đi mài và làm răng sứ" - ông Ngọc phân tích.

Giữ răng đẹp từ bào thai

Răng người Việt đa số đều không trắng bằng răng người châu Âu, châu Phi, đó là điều làm nhiều người Việt băn khoăn. Theo các bác sĩ răng hàm mặt, ngoài lý do chủng tộc còn một số lý do như chế độ ăn. Người Việt hay ăn uống thực phẩm và đồ uống có màu, lâu dần màu "ngấm" làm ảnh hưởng đến màu răng.

Giữ hàm răng đẹp, nên chăm sóc răng trẻ ngay từ giai đoạn bào thai. Bà mẹ mang thai nên đến gặp bác sĩ răng trẻ em để được tư vấn về chế độ ăn. Những lần khám kế tiếp là khi trẻ chưa mọc răng, trẻ bắt đầu mọc răng và khi trẻ được 1 tuổi.

Lưu ý nắn chỉnh hàm

Theo bác sĩ Ngọc, nếu làm răng sứ đúng chỉ định và kỹ thuật thì răng rất khó hỏng, nhưng nếu làm răng sứ ngay khi chưa nắn chỉnh hàm thì nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn răng sứ. Trong trường hợp phải làm răng sứ, ông Ngọc cũng khuyên người bệnh nên giữ tủy, điều đó sẽ giúp hàm răng (dù là răng giả) sẽ bền chắc hơn do còn nền móng.

Ông Ngọc cũng khuyến cáo các bà mẹ giữ răng cho trẻ từ khi trẻ còn trong bào thai, để trẻ có hàm răng trắng và đều đặn sau này.

LAN ANH
Nguồn: TTO

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp

Tự Học tiếng Anh Giao Tiếp
Những video tự học tiếng Anh giao tiếp đơn giản dễ thuộc

Bài đăng phổ biến từ blog này

Vì sao xác con tàu huyền thoại Titanic vẫn chưa được trục vớt?

Việc khôi phục lại di tích từ các thảm kịch của lịch sử không phải lúc nào cũng dễ dàng, và đó chính là trường hợp của việc trục vớt xác con tàu huyền thoại Titanic. Tháng 9/1985, đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic nằm dưới đáy đại dương ở độ sâu khoảng 3900m. Tìm thấy xác tàu dưới đáy đại dương sau 73 năm Đống đổ nát dưới đáy đại dương không được phát hiện trong nhiều thập kỷ cho đến năm 1985. Vào tháng 9/1985, nhà hải dương học Robert Ballard muốn thử nghiệm tàu ​​ngầm robot, một loại công nghệ mới sẽ được sử dụng để tìm kiếm tàu ​​chiến và tàu ngầm bị chìm. Ông yêu cầu Hải quân Mỹ cho phép ông thử xác định vị trí Titanic bằng công nghệ mới này và đã được cấp phép để tiến hành. Ngày 1/9/1985, một đoàn thám hiểm chung giữa Mỹ và Pháp đã xác định vị trí xác tàu Titanic Chỉ sau hai tuần tìm kiếm ở độ sâu 12.500m dưới mặt nước, nhóm các nhà khoa học do Robert Ballard dẫn đầu đã xác định vị trí xác con tàu ở độ sâu hơn 3.900m dưới bề mặt Đại Tây Dương,...

Google xóa rào cản ngôn ngữ với cuộc gọi dịch giọng nói sống động như thật

Trong bối cảnh thế giới ngày càng kết nối, rào cản ngôn ngữ vẫn là một trong những thách thức lớn đối với giao tiếp toàn cầu. Với hơn 7.000 ngôn ngữ được sử dụng trên toàn thế giới, việc giao tiếp hiệu quả giữa những người nói các ngôn ngữ khác nhau không phải lúc nào cũng dễ dàng. Tuy nhiên, tại sự kiện Google I/O 2025 diễn ra vào ngày 21/5/2025, Google đã công bố một bước tiến công nghệ mang tính đột phá: tính năng dịch giọng nói trực tiếp trong cuộc gọi. Tính năng này không chỉ hứa hẹn xóa bỏ rào cản ngôn ngữ mà còn mang lại trải nghiệm giao tiếp tự nhiên, gần gũi và liền mạch hơn bao giờ hết. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết về công nghệ mới của Google, những ứng dụng tiềm năng và tác động mà nó có thể mang lại cho đời sống và công việc. Công nghệ dịch giọng nói trực tiếp: một bước đột phá Tính năng dịch giọng nói trực tiếp được giới thiệu bởi CEO Google Sundar Pichai tại Google I/O 2025, được mô tả như một “bước đột phá công nghệ” giúp phá vỡ rào cản ngôn ngữ. Khác biệt hoàn toà...

Hiện tượng "nửa nạc nửa mỡ" trong ngôn ngữ giới trẻ: Góc nhìn và suy ngẫm

Trong bối cảnh hội nhập toàn cầu, ngôn ngữ của giới trẻ đang chứng kiến một sự thay đổi đáng kể, nổi bật nhất là xu hướng sử dụng ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” – cách nói pha trộn giữa tiếng Việt và tiếng Anh. Những câu nói như “Có ok hay không thì mày nhớ confirm cho người ta nha” hay “Deadline gần kề rồi, mày finish cái project đi nha!”  đã trở thành một phần quen thuộc trong giao tiếp hàng ngày của giới trẻ, đặc biệt ở các đô thị lớn. Hiện tượng này không chỉ phản ánh sự sáng tạo và năng động của thế hệ trẻ mà còn đặt ra những câu hỏi về việc bảo vệ sự trong sáng của tiếng Việt và hiệu quả giao tiếp trong bối cảnh văn hóa đa dạng.     Ngôn ngữ “nửa nạc nửa mỡ” không phải là một hiện tượng mới mẻ. Từ hàng chục năm trước, nó đã manh nha xuất hiện trong các bài hát nhạc trẻ. Trào lưu này không chỉ dừng ở âm nhạc mà còn lan sang nghệ danh của các nghệ sĩ, tạo nên một làn sóng “Tây hóa” trong cách đặt tên và giao tiếp. Những cách dùng từ này nhanh chóng được giới trẻ đón ...

Some of the best muscle cars to ever tear up the tarmac

1964 Pontiac GTO The original 1960s muscle car, the Pontiac GTO had amazing performance for its day 1964 Pontiac GTO The Pontiac GTO is widely acknowledged as the car that really kicked off the 1960s Muscle Car era. It was initially offered as an optional package on the mid-size Pontiac Tempest and was the first truly mass-market high performance model to follow the big displacement engine route, using a tuned 389 cubic inch (6.4-litre) V8 engine in place of the entry-level Tempest’s 140bhp six. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 The Chevelle Super Sport was Chevrolet's 60s muscle car monster 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 Chevrolet’s first foray into the Muscle Car world was with the Chevelle Super Sport (or SS) introduced in 1964. Early in its life it was significantly out-gunned by the Pontiac GTO, but it wasn’t long before Chevy started turning up the wick. By 1970, the Chevelle SS had reached its most outrageous specification, with a huge 454 cubic inch (7.5-litre) big block V8 th...

The first robot to paint like an artist

Gripping the brush, Ai-Da's robot arm moves slowly but accurately, dipping into the palette one by one, then sketching the lines on the paper. Ai-Da (centre) is painting a guest portrait. Photo: Guardian In her small London room, Ai-Da glued her eyes to every stroke, with the same attention as the average person. Unlike robots that rely on available paintings, Ai-Da chooses and makes decisions for each stroke to produce works. This robot spends an average of 5 hours on each picture, no two pictures are alike. "Ai-Da is an intellectual and groundbreaking tool," said Aidan Meller, head of the robotics team. "We spent a lot of time and money creating a smart painter." Ai-Da started showing off its painting abilities last year, but new enhancements allow the robot to think at a higher level thanks to an upgraded AI algorithm. According to Meller, machines like Ai-Da change the way people envision robots. Now, there is no longer the question "can robots create a...

Chevrolet Impala

The 1959 Chevrolet Impala was redesigned. Sharing bodyshells with lower-end Buicks and Oldsmobiles as well as with Pontiac, part of a GM economy move, the Chevrolet's wheelbase 1-1/2 inches longer. Using a new X-frame chassis, the roof line was three inches lower, bodies were two inches wider, and curb weight increased. Its tailfins protruded outward, rather than upward. The taillights were a large "teardrop" design at each side, and two slim-wide nonfunctional front air intake scoops were added just above the grille. 1959 Chevrolet Impala 4-Door Sedan The Impala became a separate series, adding a four-door hardtop and four-door sedan, to the two-door Sport Coupe and convertible. Sport Coupes featured a shortened roof line and wrap-over back window. The standard engine was an I6, while the base V8 was the carryover 283 cu in (4,640 cc), at 185 hp (138 kW). Optional were a 283 cu in with 290 hp (220 kW) and 348 cu in (5,700 cc) V8 up to 315 hp (235 kW). Standard were front...

The ten Iconic American Muscle Cars That Defined Power And Performance

Some of the most iconic muscle cars of all time had extremely limited production numbers and can sell for 6 figures or even 7 figures in some extreme cases. Many collectors are willing to pay such exorbitant price tags for outstanding condition vehicles with original factory parts and matching serial numbers because these models literally defined what many see as the greatest era of American muscle cars. With that in mind, the American scene really started to take off with iconic muscle cars from the 1960s leading to what many would call the most iconic muscle cars ever made in the 1970s. 1970 Dodge Challenger R/T - 425 HP, 0-60 MPH In 5.4 Seconds The 1970 Dodge Challenger R/T had 4 engine options: the 383 Magnum, 440 Magnum, 440 Six Pack, and 426 Hemi. The 426 Hemi V8 engine put out 425 hp and 490 ft-lbs of torque which was more than enough to get the adrenaline pumping. The R/T only options included a Rallye instrument cluster which consisted of a 150 MPH speedo, 8,000 rpm tach, and ...